la 4LF4 des papys baroudeurs

Nous souhaitons a ses nouveaux propriétaire d'en être pleinement satisfait , comme nous l'avons été pendant 7 ans. Nous le regretterons, mais nous ne l'utilisions pratiquement plus et sommes heureux qu'il comble les désirs de ses nouveaux propriétaires. C'est un véhicule hyper fiable, qui, avec seulement 126000km devrait les conduire loin et longtemps.

La 4L a trouvé de nouveaux maitres, Simon et Chantal  qui vont l'utiliser pour faire du tourisme hors des sentiers battus et la bichonner comme une voiture de collection. Après avoir eu quelques soucis sur la route du retour avec des machoires de frein AR qui léchaient les  tambours a cause d'une défaillance du support de frein a main et sièges, nous leurs souhaitons de parcourir de nombreux kilomètres sans soucis au volant de cette superbe auto.. 

Pierre qui n'en a plus l'utilité vends son ancien (mais superbe) camping car HYMER 560 classe S (toit monobloc en sandwich polyester). Il a peu de km pour son age(126000) a toujours couché en garage fermé et régulièrement entretenu, Pierre en est le 2eme propriétaire mais il connaissait le 1er et a tout l'historique du véhicule qui est en parfait état prêt a faire de nombreux Km sans frais a prévoir.

Toutes les photos sont dans l'album accessible à gauche de l'écran.

Le vehicule est du 01/04/1992, Pierre l'a depuis le 27/01/2005, le porteur est un Mercédes 310 (type 310D30),  6 places cate grise (4 places couchage), moteur 5 cylindres atmospherique de 2900cm3 (95 cv à 2850 tr/mn), réputé inusable, (puissance fiscale 12cv) , il a une boite automatique 4 vitesses; son poids a vide est 2250Kg, le PTC 3500Kg, soit une très  importante charge utile pour un CC. Le poids total roulant autorisé est 5500Kg ce qui autoriserait la traction d'une remorque de 2000Kg (le CC n'a jamais tracté et n'est pas équipé d'une boule d'attelage).

Réservoir d'eau propre 100L, eau usées 100L, WC à cassettes, douche séparée, frigo (12V, gaz, 240v), boiler truma (production eau chaude), chauffage gaz Truma avec système d'air pulsé Trumavent, batterie cellule 100Ah, panneau solaire avec possibilité de charger indifférament la batterie cellule et/ou la batterie moteur. Alimentation gaz par 2 bouteilles propane de 13kg avec sécurité automatique), porte vélo, store extérieur.

Le contrôle technique est OK, les freins AR ont étés refaits entièrement a neuf il y a 6000km (machoires, cylindres de roues, répartiteur et mécanismes), le dernier entretien est de juin 2012 et il n'a pratiquement pas roulé depuis (juste une petite sortie d'une vingtaine de KM tous les mois).

Pierre le vends 14800€

Soit dans sa livrée raid actuelle, soit en version "collection La¨Poste" (il suffit de décoller les autocollants, de supprimer les plaques de protection inférieures et de remplacer les baquets par des sièges R4.

Septembre 1987, type 210B02, PV 700Kg, PTAC1120, PTRA 1870, Moteur 1100cm3, 6cv fiscaux, boite 4, freins AV à disques, frein à main sur roues AR, bras AR en fonte, pot échappement sous l'aile, robinet de batterie d'origine.

Révisions effectuées il y a 7000km (avant raid):

Dépose de l'ensemble moteur boite: vérification pistons, chemises, chaine de distribution, pompe à huile, remplacement (pièces neuves) de: joint spi de vilebrequin, pompe a essence, pompe à eau, embrayage et son mécanisme, joints spi de sortie de boite, cardans, remplacement du carbu de 28 par un carbu de 32 (avec pipes d'admission/échappement et cache culbuteur env. 40cv). Ajout d'un préfiltre à air avec prise d'air frais.

Nettoyage radiateur, sonde de température neuve, durites moteur neuves, installation d'un temoin d'enclanchement du ventilateur d'origine, installation d'un second ventilateur avec commande manuelle et voyant de marche. Suppression du calorstat. Batterie neuve.

Echappement neuf, amortisseurs neufs, rotules de suspension neuves, soufflets de rotules de direction neufs, vérification et graissage de la crémaillère de direction, réhausse de la suspension.

Remplacement du liquide de freins, freins AR neufs (cylindres de roue, machoires et mecanisme) , vérification freins a disque AV (plaquettes presque neuves)

Pose d'un attelage AR avec prise remorque, pose d'un anneau de remorquage AV escamotable fixé sur la traverse chassis.

Pose d'un autoradio, de 4 prises allume cigare (3 au TB, 1 à l'AR pour le gonfleur)

Blacksonnage complet chassis/soubassement, peinture longerons & bras de suspension, réfection carrosserie à neuf en jaune PTT 030 sur après bicomposant.

Depuis cette révision, la voiture a parcouru 7000km (environ 5500km de parcours sur route et le reste hors goudron), elle vient d'etre révisée: vidange moteur et filtres, remontage calorstat, remplacement des silentblocs de tirants de chasse, modification de la plaque de protection moteur/boite. (On la fait tourner de temps en temps, elle marche à merveille, peut partir sans frais toutes destinations et dort au garage).

PS: nous avons aussi de nombreuses pièces disponibles: un tableau de bord complet, deux ailes AV, pare brise, vitres diverses, alternateur, démarreur, pompe à eau, contacteur de température radiateur, cardans, fusée AV, jeu roulement roues AV, carburateur de 28,

1- Nous partirions moins chargés

Vêtements:2 shorts, 2 pantalons quelques Tshirt a laver le soir, 1 polaire et 1 chapeau par personne suffisent! on en avait 3 fois trop!

pièces de rechange: pour la 4l, on trouve tout dans les villes marocaines, on peut se contenter de:

un jeu de courroies, un cardan, un jeu de roulements AV + 1jeu AR, silentblocs de tirants de chasse, support de boite (s'il n'est pas neuf au départ), un jeu d'amortisseur (les notres renforcés à gaz et neufs au départ étaient HS après 4500km!), un galet tendeur de courroie de ventilo ou le roulement ad-hoc pour le réparer.

Outillage: notre caisse à outil et la boite de clés a douilles a cliquet pesaient 35kg; le véhicule d'assistance de l'équipe de Yann est super équipé, avec tout l'outillage nécessaire, y compris un poste a souder, et les 2 mécanos Marocains qui accompagnent le raid sont des pros! on peut se contenter d'une simple trousse a outil, Par contre, le petit compresseur électrique s'est avéré utile et indispensable pour remettre les pneus a pression après chaque traversée de sable...ou surgonfler dans les cailloux.

Roues:nous avions 4 roues route et 4 roues piste à crampons (montées avec chambres a air), on aurait pu se contenter de 2 roues route pour l'AV sur grands trajets et garder les crampons a l'AR tout le temps.

2- Ce qui nous a manqué:

Une glacière 12v, indispensable, d'autant plus qu'on nous distribuait le pic-nic à 7h15 le matin et que bien souvent à 13h, nous avons du en jeter une bonne partie! Indispensable aussi pour ne pas boire trop d'eau chaude.....il y a des jours, on aurait pu ajouter directement le sachet de thé et boire!

Quelques provisions pour pallier les pic-nic défaillants: boites de maquereaux au vin blanc, olives, fruits secs, jambon espagnol, biscuits, qq bonnes bouteilles de vin et d'apéro (merci a Robert et Marc de nous avoir fait profiter de leurs provisions.....c'est là qu'on reconnait des participants qui venaient pour la seconde fois!)

3-ce que nous ne changerions pas:

La révision sérieuse de la voiture et sa préparation avant le départ, nous n'avons rencontré aucun soucis mécanique et avions une des 4L les plus performantes et sans doute la plus sobre.

4-ce que nous ferions: nous regrettons de ne pas avoir suffisament surélevé l'auto, elle était OK a vide, mais pas assez haute en charge et avec les 180Kg de l'équipage et notre barda. (Nous avons fait relever l'AR à Zagora chez Momo). Nous monterions au moins à l'AV des amortisseurs très performants, genre Bilstein à ressorts. Car nos amortisseurs a gaz de marque réputée, neufs AV & AR au départ étaient HS avant Zagora (moins de 4500Km!!) et on les a remplacé par les renault fourgonette qu'il y avait sur l'auto quand on l'a achetée et qui sont toujours opérationnels. Nous ne ferions pas l'économie du trip master, car nous nous sommes arrêtés n fois pour régler le capteur du compteur de velo sur la roue AR, et nous avons renoncé a le régler a partir de Zagora, nous utilisions à la place le totalisateur partiel du GPS (+long a mettre à zero, mais très fiable et OK par rapport au road book). Nous emmenerions un vieux GSM et achèterions une carte Marocaine prépayée en arrivant à Tanger car les 4x4 de l'équipe de Yann sont tous équipés ainsi.

Moralité et conseil aux futurs participants:

le raid est accessible à toutes voitures 2 roues motrices ayant une garde au sol suffisante (20cm env.) bien révisée au niveau mécanique et avec des trains roulants quasiment remis a neufs (roulements, rotules, silentblocs, amortisseurs). Dans le sable, gonflées entre 600 et 900gr suivant les autos nous sommes toujours (presque) tous passés.

l'assistance de l'équipe de Yann est performante et efficace pour les réparations courantes ainsi que pour son réseau de garagistes compétents dans le sud Marocain. Mais mieux vaut éviter quand même la grosse casse ou panne sur une piste désertique au milieu de nulle part.

Toutes les voitures et les équipages sont bien arrivées a Marrakech, sans problème majeur et avec de belles images pleins les yeux et de beaux souvenirs plein la tête!

Une petite visite des souks

Avant la mémorable remise des prix:

Bravo et merci à Yann et son équipe:

Quand a nous, il ne nous reste plus que 2600 Km et des poussières à faire pour rentrer à Caen:

    A BIENTOT !

Lever à 6h (ouf, c'est le dernier!) départ comme d'habitude à 7h30. Yann nous a concocté une traversée du haut Atlas hors des sentiers battus sur un parcours de 177Km dont 81km de pistes qui passe largement par l'est de la route traditionelle du col de Tizi n tchika. Si la route habituelle culmine à 2260m au Tizi n tchika, Le tracé de Yann est très accidenté, nous passerons près de 4 fois entre 1600 et 2000m, et passerons un col à 2198m sous un petit crachin...ça fait du bien!

Avant de partir nous relevons le courrier ;o))

 Village en ruine:

Petit regroupement avant la taversée d'un passage délicat:

Traversée de village le jour de marché, parking difficile!

la piste traverse des petits villages puis longe l'oued:

 Une belle structure de roche:

Sur la piste WRC:

Pic-nic agrémenté par les charcuteries Espgnoles et le vin de nos amis Belges (vive la glacière!)

Le barrage d'Ait-Aadel:

Arrivée bien méritée à l'Hotel Atlas Targa Ressort:

Relax avec Marc et Robert pendant que le staff met à jour le site www.babyboomers-aventure.com

Belle étape de 264Km dont 118 de pistes

Au départ, on croise beaucoup de jeunes se rendent au Lycée:

Puis on empreinte une pistede cailloux qui longe la vallée DRAA:

L'oued  et son passage dans peu d'eau sur le radier....heureusement.

 Puis on attaque une belle piste du WRC de 54Km......le pied!  La BM 1602 et la 2CV Voisin.....

Beaucoupde chameaux en liberté.....attention, ils traversent la piste sans prévenir!......le sable sans dégonfler ça ne passe pas!

Le renard du désert et sa gazelle: Claude & Mireille Marreau:

 Et une sorée sympa et reposante à l'Hotel KARAM:

10km de route et 154km sur une piste mythique du sud Marocain, avec la traversée du Lac Maider

Exeptionnellement, le réveil n'est pas à 6h, mais a 7h, merci Yann, briefing 8h15, départ 1ere voiture à 8h30. Robert regonfle avant le départ

On attends Philippe qui sst allé s'amuser dans les dunes (excusez la netteté, mais j'étais a fond de zoom optique +numerique)

Départ au cap sur le plateau vers la passe de M'Harech entre les montagnes, puis traversée du Lac asséché, et encore du hors piste droit sur la montagne, Regonflage pour prendre de belles pistes stabilisées (gaffe quand même, il y a des nids de mamouths). Beaucoup de navigation, on cherche encore le chateau d'eau que l'on devait voir au loin sur notre gauche.....et nous ne sommes pas les seuls!

Nous crevons à l'avant et Doumé a cassé la barre de torsion AVD 

Et nous ratons le passage de dune empierré ce qui nous vaut le plus bel ensablement de la semaine!Aujourd'hui, vu la chaleur, nous n'avions pas droit au jerrican, ce fut un peu risqué, nous restait moins d'1L à l'arrivée!

 Surperbe hotel à l'arrivée

Et on se retrouve presque tous chez Momo au Zagora garage (il nous relèvera l'AR dans la nuit)

71 km de goudron et 100 km de pistes.

Etape difficile avec beaucoup de navigation et de cailloux, et du sable sur la fin.

Arret près du BORDJ bati par un Allemand au milieu  de nulle part:

Doumé est en panne: galet tendeur de courroie de ventilo grippée.....pas de soucis, "la piste" lui livre illico un colissimo avec un galet de dépannage.

Florian en profite pour faire au milieu de nulle part, une soudure de renfort sur l'une des 4L (eh oui, l'assistance est super équipée)

On reprend la piste, cailloux, sable pour arriver chez Pascal au camping Tifina (a recommander) ou nous sommes merveilleusement accueillis pour le déjeuner au bord de la piscine:

 Nous reprenons la piste, saignées, sable pour changer

Enfin, nous arrivons  au bivouac a la vitesse moyenne de la journée (hors arrets) de 32km/h (vit.maxi 55) pour une soirée mémorable avec Danseuse et Musiciens. Et une belle nuit à la belle étoile.

85 km de goudron et 157 km de pistes difficiles, plusieurs bacs a sable autour de l'Erg Chebbi. On mange de la poussière sur la piste derrièrre la 2cv Voisin de Jean-Louis et Marie-Té

Nous somes surpris par l'aisance qu'a la 4L à franchir les bacs à sable à condition de dégonfler à 700gr. Heureusement que l'on a un petit  gonfeur électrique Michelin qui fonctionne à merveille, car bac a sable:dégonflage, piste de cailloux: regonflage, etc....à la sortie d'un bac a sable traversé avec un peu d'élan, on tape une petite barre de roches  en sortie: la plaque alu de protection de l'ensemble  moteur-boite joue son rôle.....elle reste sur caillou....ce  sera le seul pépin, au demeurant sans gravité de notre raid. Houssine, un des mécanos Marocains qui nous accompagne la redresse, la modifie et la refixe à la veillée.

Une petite halte avec la 2cv et le Toy de Philippe & Daniel qui nous accompagne:

le Fuji a souffert du sable, le volet ne s'ouvre plus complètement, d'ou ce trangle noir en bas des photos! 

Contents de se retrouver à l'hotel devant une bonne bière avec nos sympatiques Belges, Robert et Marc:

456km au programme, principalement par la route, mais avec un cadeau de Yann, 18km sur une piste du WRC, pas de photos car j'étais au volant, il faudra attendre le CD que va nous envoyer Philippe. Piste grisante ou on a tendance a trop attaquer au mépris de la mécanique qu'il faudrait ménager car la route est encore longue. En bas d'une petite descente, la VW 181 est arrêtée en travers, on ralentit pour demander s'ils ont besoin d'aide, et celà nous évite de casser, car 10 mètres avant, une profonde et large saignée traverse la piste. On continue....un peu plus cool....arret pic-nic devant un atelier spécialisé Renault R4:

Puis on reprends la route et arrivons sans souci à l'hotel ou la piscine nous attends!

Briefing à 7h, départ à 7h15 pour ètre à 8h sur le port de Tarifa pour accomplir les formalités: police, douane, re-police...1h de formalités et 30mn de traversée!

il n'y a plus que 6h de route pour rejoindre Fès en passant par Tétouan et Chefchaouen. Le capteur de notre compteur de  s'est déréglé et il nous fait rater le virage a droi vers Chefchaouen, on se retrouve au bord de la mer, c'estrès joli, mais ce n'est pas la route, On règle le capteur et c'est reparti. Arrivée sans souci au Zalag Palace.

Yann a décidé de nous faire traverser l'ESpagne sans trainer pour profiter d'une journée de plus dans le sud Marrocain. Nous avons donc plus de 850 km a avaler aujourd'hui.....heureusement sur les belles routes Espagnoles. On voit les premières cigognes entre Salamanque et Cacérès, effectivement, il commence a faire chaud dans les voitures.

Arrivée bien méritée au Reina Christina:

Rassemblement à 8h devant la poste de Mérignac; notre 4L "La piste" est a l'honneur devant "la poste" sceance de collage des pubs et numeros, vérification des voitures; première réparation de Doumé avec sa 4L rouge Simpar qui remplace un cardan.Et a partir de 10h30, départ échelonné de mn en mn direction Palencia à 550km. Tout le monde arrive sans problème à l'hotel.

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Belle journée ensoleillée, on en profite pour visiter Bordeaux et les bords de la Garonne, animés car c'est la fête du nautisme. Coup de fil de Yann, et on se retrouve pour un diner sympa avec les autres participants à la Pizza GINO.

On a décidé de prendre une journée de sécurité au cas ou....route vers Bordeaux sans Pb.La conso est raisonable: 7.4l/100km,, nos wifes nous accompagnent avec la Golf. Pic-nic en route

La voiture est en chargement, nous partons demain pour Mérignac avec les wifes qui suivront (ou plutôt nous précéderons avec la Golf), Samedi cool avec visite de Bordeaux au programme, et Dimanche le départ:

Pour aider ceux qui seraient tentés par l'aventure, voici la liste des pièces de rechange et du matériel embarqués:

Pièces de rechange:  1 fusée AVG et son moyeu complet (on a pas trouve de droit!); 1 jeu de roulements de roues AV; amortisseurs (jeu complet AV&AR); silentblocs de tirants de chasse; pompe à eau; pompe à essence; bougies, bobine, condensateur; faisceau d'allumage, rupteur; carburateur; durites (eau,essence); silentblocs d'échappement; boulonnerie;fil de fer; colliers; scotch américain; rustines (les roues a crampon sont montées avec des chambres)

les consommables: liquide de frein; huile moteur; huile de boite; additif sans plomb; filtres air & essence; pate a joint, colle, sopalin, chiffons; etc..

les équipements: 2 jerrican essence de 10L, 1 jerrican eau de 5L; 2 fusées parachute; 2 extincteurs; une sangle de remorquage de 5m; une corde de 15m avec son amortisseur caoutchouc; manilles & mousquetons;1 trousse à pharmacie complète; une soufflette à brancher sur une roue de secours; un compresseur de gonflage; cric; plaque de désensablage synthétiques; lampes de poche, gilets fluo, alcootests, 2 triangles, 3 prises allume cigare au tableau de bord, une prise chargeur USB, un convertisseur 12V-230V, cables et connecteurs téléphones, appareils photos, etc...

Les roues: 4 roues route et 4 roues piste à gros crampons

Navigation: 1 compteur de vélo Sigma (km partiel, total, vitesse moyenne, temps de parcours, etc...) ; un GPS Sportack Magellan; un téléphone portable (option monde) avec GPS et cartographie google(si réseau;o)); une bousole de tableau de bord; une bousole à main; jeu de cartes routières plastifiées (une pour chaque parcours journalier); + les road books qui seront fournis par Yann; les cartes michelin France, Espagne et Maroc ainsi que la carte IGN du Maroc. Le petit futé et le guide du routard du Maroc.

Outillage: 1 jeu de clés mixtes, 1 jeu de clés mixtes a cliquets; 1 jeu de clés à pipe , un coffret de clés a douilles + un carré fixe avec rallonge, marteau, pinces diverses, arrache rotule, outillage pour roulements roues AV, tournevis divers, cutter, chasse goupilles, jeu de cales, clés de bouchons de carter moteur et boite;démonte pneus;  boulonnerie diverse;

Après quelques petites pannes (mieux vaut les rencontrer avant le départ que pendant le raid, la voiture est prête et a eu droit à son baptême de bac a sable. Nous avons affronté ;o)) la passe de Sallenelle qui mêne à la plage......et on s'est planté!

Dégonflage et un peu de poussette et c'est reparti!

Un peu court comme entrainement, mais....inch'allah!